Eden osrednjih dokazov tožilstva v procesu Kavaški klan so tudi tovorni listi oz. CMR. Naš medij je stopil v stik s strokovnjaki za tovorni promet in jim zaupal nekaj nelogičnosti, ki so se pojavljala med predstavljenimi dokazi tovornih listov tožilstva in policije. Hitro smo ugotovili vsaj eno hudo sprenevedanje oz. potvarjenje resnice Darka Nevzatovića v primeru vožnje iz Barcelone v slovenski kraj Dekani. Tako je Nevzatović sam zatrdil, da lahko iz Barcelone v južno italijansko pokrajino Kalabrijo prideš v manj kot 24 urah. Vendar so nam naši strokovnjaki dejali, da to ni mogoče in realno lahko prideš iz Barcelone v Kalabrijo v štiridestih urah. Mi smo po naši računici po res zelo najbolj optimističnem scenariju izračunali, da bi iz Barcelone v Kalabrijo tovorno vozilo prispelo v 33 urah. Enako se tudi ne sklada zgodbe Nevzatoviča, da bi iz Ljubljane v Barcelono in nazaj v Dekane prispel v 48 urah! NO GO!! Nevzatovič pa se je zelo verjetno tudi zlagal še ob dveh dejstvih. Prvič v Dekanih Nevzatovič enostavno ni moral sam z viličarjem raztovarjati železa, ker to počnejo mostovna dvigala. Ključna napaka, ki jo je storil Darko Nevzatović in s tem tudi tožilstvo in policija je, da je bilo med predstavljenimi tovornimi listi ključne priče tožilstva opažena večkrat modri in rdeči obrazec CMR. Vendar, kot smo izvedeli, ta dva obrazca Nevzatovič ne bi smel imeti v svoji dokumentaciji!!! Gre dobesedno za UNIKUM PODJETJA, ki se ukvarja z dejavnostjo prevoza tovora!!!

V Sloveniji poteka sodni proces desetletja v primeru t.i. slovenske celice črnogorske kriminalne združbe Kavaš(ć)ki klan. Med obdolženimi so se znašli Klemen in Blaž Kadivec, Drejc Kovač, Danijel Mišljenović, Dejan Marijanović, Slađam Karimović, Elvis Kolenović, Dragan Todorović, Danko Vukojević, Darko Podraščanin, Mišo Krčić in Marko Radoman. Poleg njih je bilo še obtoženih devet drugih oseb. Le ti so na begu ali so bili aretirani v drugih državah.

Eden pomembnih dokazov tožilstva so bili predstavljeni listi CMR oz. tovorni listi. Osrednja priča tožilstva Darko Nevzatović je odgovarjal tri dni na vprašanja tožilca Jožeta Levašiča. Bolj je tri dni ponavljal tri stavke. To se je dogajalo po našem spominu v zadnjem tednu v maju. Če povzamemo zelo na kratko, je povedal da sta bila glavna Klemen Kadivec (po priprtju Kadivca 2019 Marco Skerbec in Filip Vrzić, on pa je le usmerjal šoferje). Med drugim je povedal, da je za tovor trave skrbel v Španiji Danijel Mišljenovič, na Nizozemskem pa je bil Milan Vitojević zadolžen predvsem za pošiljke kokaina. V Sloveniji je večino pošiljk prevzel Drejc Kovač, kasneje Kožul. Za prenos denarja med vsemi povezanimi pa je bil najbolj odgovoren Blaž Kadivec. Za večino oseb je navajal njihove Sky vzdevke. A kot se je ugotovilo, je možno spreminjati lastne vzdevke. Glede na dejstvo, da je Nevzatović uporabljal vsaj pet do šest telefon obstaja tudi verjetnost, da je vsa komunikacija izmišljena in neveredostojna. Ob tem dodamo še pripombo sodnika in predsednika senata Tomaža Bromšeta, da je predstavljena komunikacija Sky s strani tožilstva in policije SELEKCIONIRANA! Bomo videli, ali bo Nevzatović tudi od 4.7.2023 do 7.7.2023 pogumen in bo odgovoril na vse dvome v zgodbi, ko ga bo štiri dni zaslišala obramba.

Zakaj so predstavljeni CMR listi še ena prevara policije in tožilstva v režiji Darka Nevzatovića?

Kot smo že navedli, je Darko Nevzatović s svojim pričanjem s pomočjo tovornih listov nekatere obdolžene močno obremenil sodelovanje v slovenski celici črnogorske kriminalne združbe Kavaški klan. A smo izvedeli, da je bilo pri javno objavljenih dokazov tožilstva glede CMR listov storjenih malo morje napak. Kako mora biti pravilno izpolnjeni CMR list?

V naše uredništvo smo pridobili primer enega tovornega lista. Na njem morete izpolniti oz. je priporočeno, da se izpolni vseh 24 kategorij. Na njem se mogoče ne izpolnjuje tri ali štiri kategorije, brez ostalih pa enostavno tovor ne more prevzeti ali razkladati na licu mesta.

V prvi točki je vedno napisan pošiljatelj tovora. V drugi točki je napisan prejemnik tovora. V tretji točki je napisano mesto razklada. Četrti točki je zapisano, kjer se je prvotni tovor naložil in datum naložitve tovora. V peti točki je zapisana povratna listina. Od šeste do dvanajste točke je zapisana vrsta in dolžine robe oz. tovora. V trinajsti in štirinajsti točki so zapisana navodila pošiljatelja v smislu, kako in kaj delati s pripeljanim tovorom. Obvezno morajo biti izpolnjene točke 16, 17 in 18!!!! V šestnajsti točki je ime pošiljatelja, v sedemnajsti in osemnajsti točki pa morajo biti štampiljka, registrski tablici vozila in prikolice. V točki enaidvajset je kraj pošiljatelja in datum. V dvaindvajseti točki mora biti vidna štampiljka pošiljatelja robe. V triindvajseti točki mora biti vidna štampiljka prevoznika in podpis šoferja in v zadnji štiriindvajseti točki je viden prejemnik robe in datum. Smo pa tudi na spletni strani Adesa našli navodila, kako mora biti izpolnjen CMR tovorni list s šestnajstimi kategorijami. Med drugim tudi piše, da mora obrazec CMR mora biti v treh izvodih: potrdilo o prejemu, ki se vrne pošiljatelju (npr.: ADESA), dokazilo o dobavi, ki je namenjeno transportni službi, tretja kopija pa je namenjena podjetju, ki je izvedla prevoz.

To so vsi CMR tovorni listi. Kot smo izvedeli, rdeči in modri list prejmeta pošiljatelj in prejemnik robe, medtem ko zeleni in črni list pripada podjetju, ki robo pripelje. Nevzatovič v svojem arhivu podjetja enostavno ni mogel rdeči in modri obrazec. (Foto: Posnetek zaslona CMR point)

Primer Barcelona: Zakaj enostavno ni možno priti iz Barcelone v južno italijansko pokrajino Kalabrijo v manj kot 24 urah!!!

Nevzatović je med svojim pričanjem predstavil tovorni list nakladanja železa v Barceloni. Po njegovem pričanju je prevoz tovora iz Barcelona v italijansko regijo na jugu Italije se je zgodil v manj kot 24 urah. Tako smo za šalo v Google maps vtipkali razdaljo med Barcelono in južno italijansko pokrajino oz. zvezno deželo Kalabrija. Z avtomobilom brez prestanka bi iz Barcelone v Kalabrijo prispeli v osemnajstih oz. devetnajstih urah. Vednar je vsakemu vozniku jasno, da bi ob tako dolgi poti tudi sam naredil daljše časovne postanke. Pot pa je dolga med 1862 in 2062 kilometrov. Vendar smo ugotovili, da enostavno ni nobene možnosti, da bi s tovornim vozilom iz Barcelone v Kalabrijo prišel v manj 24 urah!!! NO GO!!! To dokazuje tudi dokument, ki ga hranimo v uredništvu.

V tožilski dokumentaciji se pojavlja tudi mnogo tovornih listov iz Barcelone ali drugih krajev v Španiji. Sedaj vam v nadaljevanju predstavimo potek raztovarjanja tovora v Barceloni. Na mesto razklada tovora v Barceloni pride tovorno vozilo z robo ob 12. uri. Vse postopke in mesto razkladanja najhitreje tovorno vozilo zaključi ob 18. uri ali kasneje.

V primeru, da voznik tovornjaka iz Barcelone gre na vožnjo ob 18. uri, mora opraviti do Kalabrije med 1862 in 2062 kilometrov. Vsak šofer lahko dela največ 15 ur dnevno. Pomembno je tudi dejstvo, da se mora vsak voznik tovornega vozila ustaviti vsaj na štiri in pol ure vožnje in imeti 45-minutni odmor. V primeru, da lahko šofer vozi petnajst ur je le devet ur efektivne vožnje.

Ta del računajte od 18. ure naprej, ko je tovorno vozilo pričelo svojo pot iz Barcelone. Izvedeli smo, da se vsak tovornjak iz Barcelone na poti v južno Italijo ustavi v italijanskem obmejnem mestu Ventamiglia na meji med Francijo in Italijo. Kot kaže Google maps je z avtomobilom možno priti iz Barcelone v Ventamiglio v sedmih urah brez postankov in nobenih zastojev na cesti. Ob tem moramo tudi računati, da voznik tovornega vozila ne more voziti po avtocesti 150 km/h ali več, ampak je najvišja hitrost za voznike tovornih vozil zakonsko določena. Velikokrat se giblje maksimalna hitrost 110 km/h. Če vemo, da se avtobus ali tovornkaj npr. iz Murske Sobote do Ljubljane brez postankov in zastojev prideta ob svoji maksimalni hitrosti v dveh urah lahko sklepamo, da približno 200 kilometrov se prevozi v dveh urah.

Med Barcelono in Ventamiglio je razdalja po Google maps je 702 kilometra. Po tej logiki bi voznik tovornjaka prišel brez postankov in zastojev v prometu v Ventamiglijo po devetih urah vožnje. Vendar se mora upoštevati, da vozniki tovornjaka naredijo vsaj dve 45-minutni pavzi za počitek. Če dodamo še to zraven, je najhitreje priti kot voznik tovornjaka v Ventamiglio zjutraj ob 4.30 uri, če iz Barcelone prične svojo pot ob 18. uri. V Ventamigliji velikokrat tovornjaki stojijo devet ur. To pomeni, da bi iz Ventamiglije na jug Italije štartal voznik tovornega vozila ob 13.30 uri.

Razdalja med Barcelono in Ventamiglio. (Foto: Posnetek zaslona-Google maps)

Po Google maps je vidno, da je razdalja med Ventamiglijo in Kalabrijo 1168 kilometrov oz. z avtomobilom brez zastojev in postankov pridete v enajstih urah in 33-minut. Če smo prej preračunali, da 200 kilometov prevozi tovorno vozilo v dveh urah, bi morali malce več kot 1100 kilometrov prevoziti v malce manj kot dvanajstih urah brez postankov in zastojev. Glede na vožnjo moramo vzeti v obzir še vsaj tri postanke dolge 45-minut. Se pravi, je najhitrejša pot iz Ventamiglije na jug Italije traja s tovornim vozilom traja vsaj 14 ur in 15 minut. Strokovnjaki za tovorni promet pa so nam povedali, da takšno razdaljo prevozijo najhitreje v petnajstih urah v najboljšem scenariju. V tem primeru bi tovorno vozilo v Kalabrijo iz Ventamiglije prispelo ob 3.30 uri naslednji dan, če štarta iz Ventamiglije ob 13.30 uri prejšnji dan.

Zdaj če pogledamo celotno pot iz Barcelone v Kalabrijo ugotovimo, da je pot najhitreje končana najhitreje v TRIINTRIDESETIH URAH in TRIDESET minut! Enostavno ni možnosti, da bi iz Barcelone v južno pokrajino Kalabrijo prispel s tovornim vozilom v manj kot 24 urah! NO GO! Strokovnjaki za tovorni promet so nam povedali, da približno takšna vožnja traja med 40 pa vse do 50 ur!

Ob tem so nam strokovnjaki za tovorni promet zaupali dejstvo, da v primeru tovora vožnje iz Slovenije ali v Avstrijo v Španijo (Barcelona) so podrvženi rednim policijskim- carinskim kontrolam. Tako imajo vozniki tovornjakov vsaj dve kontroli v Italiji na daljši poti, v Franciji tri do štiri in v Španiji vsaj eno ali dve ob vhodu v državo. Policijski-carinski postopki trajajo po najboljšem scenariju med petnajst do dvajset minut.

Zakaj je popolnoma nelogično, da bi Danijel Mišljenovič pred razkladom tovora dovažal po 50 kilogramov trave?!

Darko Nevzatović je med svojim pričanjem zatrjeval sledečo zgodbo. V svojem pričanju je ob pomoči tožilca Jožeta Levašiča in prikazanih tovornih listih iz Španije večkrat povedal, da je robo v Španiji voznikom tovornjakov v tej kriminalni združbi dostavljal obdolženi Danijel Mišljenović. Robo 50 kilogramov prepovedane trave je po besedah Nevzatovića dostavljal voznikom ob čakanju raztovora tovora v Barceloni. Kar je popolnoma nemogoče, saj ko enkrat pride tovornjak tja na licu mesta ga takoj spustijo v notranjost prostora. Tam tovorno vozilo čaka na prosto številko hangarja, kjer razklada in natovori tovor. Ampak kdo je malce pogledal slike mesta, kjer se v Barceloni raztovarja in nalaga tovor ni možnosti, da bi tam skakala ena oseba in dostavljala celo 50 kilogramov trave. Enostavno ni možnosti, da bi Mišljenović to počel na licu mesta razkladanja tovora v Barceloni, saj bi se hitro ob notranjih kontrolah ugotovilo, da ima tovorno vozilo pri sebi prepovedano drogo. Poleg tega gre za velik in obsežen objekt, kjer veljajo posebna pravila za vsako vrsto tovora. Tudi železo.

Razdalja od mesta Ventamiglia do Kalabrije. (Foto: Posnetek zaslona-Google maps)

Resno? Darko Nevzatović je z viličarjem raztovoril več ton železa v Dekanih? NO GO!!! Pot iz Ljubljane v Barcelono in nazaj v Dekane zaključiti v manj kot 48 urah? NO GO!!!

Prvo ključno napako Nevzatovića, tožilstva in policije smo predstavili v njegovi izpovedbi glede poti med Barcelono in Kalabrijo. Ključna priča tožilstva pa je tudi zatrjevala, da je pot iz Slovenije (Ljubljana) v Barcelono v Dekane zaključil v 48 urah s tovornim vozilom! Kar je popolnoma nemogoče, da bi 4000 kilometrov opravil v 48 urah brez zastojev na cesti in zakonitih postankov za voznika tovornjaka med potjo!

Nevzatović pa je tudi zatrjeval, da je sam z viličarjem razkladal železo na razkladišču robe v Dekanih. Vendar gre za še eno očitno LAŽ oz. IZMIŠLJOTINO Nevzatovića v celotni zgodbi. Od naših strokovnjakov za tovorni promet smo izvedeli, kako poteka v Dekanih raztovarjanje železa.

Tovor s tovorom železa se pripelje do točke, kjer se razklada tovor z mostovnimi dvigali. To pomeni, da se tovornjak z robo železa postavi na točko za mostovno dvigalo. Odpre streho prikolice, nato pa mostovno dvigalo z magnetom dvigne železo. Postopek traja eno uro. Nevzatović enostavno ni mogel z viličarjem razkladati železo, ker prvič ni prostorov.

Razdala med Kalabrijo in Dekani. (Foto: Posnetek zaslona-Google maps)

Ključna napaka Nevzatoviča je, da je med dokazi predstavil rdeč in modri tovorni listi, ki ga v arhivu podjetja ne bi smel imeti!!!

Večkrat je avtor članka po lastnem spominu zaznal, da je Nevzatović na pot pošiljal tovornjake brez robe v Španijo, Nemčijo, Nizozemsko ali v Avstrijo. Predvsem bi naj prazni tovornjaki potovali v Španijo ali Nizozemsko. Strokovnjaki za tovorni promet so nam povedali, da je prazen tovornjak brez tovora dobesedno pomeni POSLOVNI SAMOMOR za podjetja, ki se ukvarjajo s prevozom tovora.

Zanimalo nas je predvsem prevoz tovora v Barcelono, če bi imel prazen tovornjak brez robe. Po naših izračunih s pomočjo strokovnjakov za tovorni promet stroški v eno smer iz Ljubljane v Barcelono znašajo 1118 evrov oz. malce manj kot 2300 evrov v obe smeri. Po našem spominu sodeč, pa je Nevzatović na račun napisal, da je en prevoz iz Barcelone stal vsega 1000 evrov!!!

Tovorni listi oz. CMR-ji imajo tudi posebne zakonitosti, ki se jih ne da enostavno kršiti. Med predstavljanjem tovornih listov s strani tožilstva in pričanje Darka Nevzatovića je bilo večkrat opaženo, da je Nevzatović kot lastnik ali direktor podjetja za tovorni promet imel pri sebi tudi tovorna lista modre in rdeče barve. Vendar so nam naši strokovnjaki za tovorni promet povedali bistveno informacijo, ki postavlja dokaze tožilstva in pričevanje Nevzatovića na laž.

Darko Nevzatović in CMR tovorni listi. V svojem arhivu podjetja Darko Nevzatović ne bi smel imeti shranjeni rdeči in modri obrazec CMR- tovorna lista. (Foto: Bralec Prava.si in posnetek zaslona CMR point)

Zakonitost oddajanja CMR listov je napisana na vsakem listu na hrbtni strani. Med njima obstajajo zeleni, rdeči, modri in črni list. Rdeči list ostane pošiljetelju robe. Modri list pa prejemniku robe. Zeleni list pa ostane prevozniku robe in je pomemben za računovodstvo. Črni 3A list pa ostane za šoferja. Le ta je pomemben predvsem za morebitne inšpekcijske nadzore.

Ključna napaka Darka Nevzatovića je, da se je med dokaznim gradivom tožilstva znašla tako modri in rdeči obrazec CMR. Modri obrazec je za prejemnika robe in tega papirja enostavno ni mogoče imeti v arhivu lastnega podjetja, ki je izvedla prevoz blaga!!!

Pri zelenem listu je težava predvsem v dejstvu, da ga dobi le tisti, ki izda račun oz. fakturo za opravljen prevoz. Ni mogoče, da bi direktor firme oz. lastnik podjetja prejel le zeleni list. Vendar nas ob tem opozarjajo, da mu mora zeleni list prenesti lastniku podjetja vsak voznik. Isto bi mu moral voznik tovornjaka izročiti tudi črni list ABC.

Se pravi, bi moral Nevzatović imeti v svojih arhivih podjetja shranjene tovorne liste za posamezno pot le zelenega in črnega. Nevzatović pa je imel v svojih arhivih podjetja shranjena tudi rdeči in modri list. Gre za UNIKUM V POSLOVNEM SVETU TOVORNEGA PROMETA!

Nič, še ena velika luknja v Nevzatovićevi zgodbi. Mogoče pa se bo spomnil sedaj, ko ga bo od torka, 4.7.2023 do petka 7.7.2023 zaslišala obramba. Tokrat tudi upamo brez "zdravstvenih" izgovorov.

Luka Perš